Suzuki GSX 2024

Presentamos la Suzuki GSX-R1000R 2024...

Suzuki revolucionó la categoría de motos deportivas con la introducción de la GSX-R750 original en 1985 y luego creó otro hito en 2001 con la introducción de la GSX-R1000. Utilizando el ágil chasis de la GSX-R750 y un diseño de motor de cuatro cilindros en línea de 988 cc por el que Suzuki es famoso, el rendimiento de Superbike de clase de un litro estuvo disponible para los motociclistas de todo el mundo.

En la cima de la familia GSX-R de motocicletas de ultra alto rendimiento, el motor versátil de la GSX-R1000R 2024 proporciona potencia líder en su clase que se entrega de manera suave y controlable en un amplio rango de rpm. Al igual que la GSX-R1000 original, el chasis compacto de la 2024 ofrece un manejo ágil con una excelente sensación de suspensión y control de frenado, lista para conquistar una pista de carreras o recorrer una carretera rural. Las ayudas electrónicas avanzadas para el conductor, como el control de tracción, el control de lanzamiento y una palanca de cambios rápida bidireccional, mejoran la experiencia de conducción, mientras que la distintiva y aerodinámica carrocería GSX-R corta el viento.

La GSX-R1000R está equipada con los componentes de suspensión BFF y BFRC-Lite de Showa para crear una combinación inigualable de confiabilidad y rendimiento que puede dominar cualquier día en la pista. En la parte delantera, alimentadas por líneas de freno de acero inoxidable, las pinzas de freno Brembo monobloque montadas radialmente sujetan un par de rotores de freno flotantes Brembo T-drive de 320 mm para una fuerte potencia de frenado con una respuesta y sensación excepcionales.

La GSX-R1000R continúa su reinado como la mejor superdeportiva de un litro con una combinación inigualable de confiabilidad, durabilidad, usabilidad y rendimiento general con un excelente potencial para la pista en un paquete sorprendente que respeta el legado de la GSX-R.

La GSX-R1000R 2024 está disponible en un nuevo esquema de pintura Glass Matte Mechanical Grey con ruedas de color rojo oscuro o en el popular esquema Metallic Matte Black No. 2 y Glass Sparkle Black con nuevos gráficos en azul brillante en el carenado y en las ruedas negras. Ambos esquemas de pintura están acentuados por componentes de suspensión anodizados en oro.

La GSX-R1000R 2024 también está disponible en un esquema de pintura Pearl Brilliant White y Metallic Triton Blue inspirado en las carreras con ruedas de color azul brillante y componentes de suspensión anodizados en azul.

El motor DOHC de cuatro líneas produce una gran potencia de gama alta con un fuerte tirón de rango bajo a medio gracias al exclusivo sistema de sincronización variable de válvulas (VVT) de Suzuki y al escape 4-2-1 altamente eficiente con un silenciador y calefacción revisados. blindaje.

La electrónica avanzada incluye una IMU, control de tracción ajustable, el sistema de cambio rápido bidireccional Suzuki y el selector de modo de conducción Suzuki, además del freno antibloqueo Motion Track** y los sistemas de control de lanzamiento específicos de la GSX-R1000R para aumentar la velocidad en carretera y en pista. rendimiento del día.

El marco de aluminio de doble viga de la GSX-R1000R es más liviano y compacto que el de la GSX-R1000 de la generación anterior. El basculante ajustable del bastidor gira para ayudar a los corredores a ajustar el chasis para lograr un rendimiento extraordinario en la pista de carreras.

La avanzada horquilla delantera Showa Balance Free (BFF) y la suspensión trasera brindan un manejo extraordinario, mientras que las pinzas de freno delantero Brembo de cuatro pistones y montaje radial equipadas con ABS son alimentadas por líneas de freno de acero inoxidable.

El panel de instrumentos multifunción LCD con fondo negro, específico de la GSX-R1000R, se inspiró en el tablero de la GSX-RR MotoGP. El exclusivo logotipo GSX-R1000R en la parte trasera alerta a los demás de que esta motocicleta es algo extraordinario.

El carenado aerodinámico alberga un faro LED brillante con luces de posición en las cejas sobre los conductos Suzuki Ram Air Direct que alimentan los cuerpos del acelerador electrónico del motor para aumentar la potencia máxima.

*El sistema de control de tracción no sustituye el control del acelerador del conductor. No puede evitar la pérdida de tracción debido a una velocidad excesiva cuando el ciclista entra en una curva y/o aplica los frenos. Tampoco puede evitar que la rueda delantera pierda agarre.

**Dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera, como carreteras mojadas, sueltas o irregulares, la distancia de frenado de un vehículo equipado con ABS puede ser mayor que la de un vehículo no equipado con ABS. El ABS no puede evitar que las ruedas patinen al frenar en las curvas. Conduzca con cuidado y no confíe demasiado en el ABS.

CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR El motor compacto de cuatro cilindros en línea, DOHC, 999,8 cc, refrigerado por líquido está diseñado con un alto nivel de rendimiento de gama alta además de una fuerte potencia de rango bajo a medio.

El cigüeñal conserva el legado del motor de orden de encendido uniforme de Suzuki. Los motores con orden de encendido desigual utilizados en otras motocicletas vibran más, mientras que la GSX-R1000R genera una potencia buena, suave y confiable en todas las velocidades del motor mientras emite una nota de escape estridente.

El motor de carrera corta tiene un diámetro de 76,0 mm frente a una carrera de 55,1 mm, pero es más estrecho que la generación anterior GSX-R1000 gracias a un diseño eficaz.

El motor se ha girado hacia atrás y se ha colocado en el bastidor para crear unas dimensiones óptimas del chasis para un manejo preciso y equilibrar el peso de la motocicleta.

El exclusivo sistema de sincronización variable de válvulas (SR-VVT) de Suzuki Racing utiliza un mecanismo accionado centrífugo en la rueda dentada del árbol de levas de admisión para aumentar la potencia a altas rpm del motor sin perder potencia de rango bajo a medio.

El tren de válvulas Suzuki Racing Finger Follower pesa menos que un tren de válvulas estilo empujador para reducir la fricción y aumentar la respuesta de la válvula a velocidades más altas del motor.

Para cada cilindro se utilizan válvulas de titanio, dos válvulas de admisión de 31,5 mm y dos válvulas de escape de 24 mm. Las válvulas más ligeras responden bien a los brazos del seguidor de dedos y permiten una línea roja de 14.500 rpm que ayuda a producir una potencia máxima muy alta.

Los pistones de aluminio, de 76,0 mm de diámetro, se diseñaron utilizando el análisis del método de elementos finitos (FEM) y están fundidos para lograr una rigidez y un peso óptimos.

Los cilindros recubiertos de material electroquímico compuesto Suzuki (SCEM) están integrados en el cárter superior para reducir la fricción y mejorar la transferencia de calor y la durabilidad.

La alta relación de compresión de 13,2:1 ayuda a producir una gran potencia. La cámara de combustión poco profunda de la culata minimiza el calor producido durante el funcionamiento.

El sistema EFI utiliza cuerpos de acelerador electrónicos Ride-by-Wire de Suzuki, donde las válvulas de aceleración están controladas por un servomotor para una respuesta rápida a la presión del acelerador al mismo tiempo que entrega una potencia precisa y suave.

El control automático de velocidad de ralentí (ISC) mejora el arranque en frío y estabiliza el motor en ralentí independientemente de la temperatura del motor.

Como complemento a los cuatro inyectores de combustible principales en los cuerpos del acelerador, se encuentran cuatro inyectores de alimentación superior Suzuki (S-TFI) que rocían combustible desde la parte superior de la caja de aire directamente a los embudos de admisión. Esto da como resultado una potencia máxima más alta, una combustión más eficiente y un mayor nivel de control del combustible.

Para aumentar la potencia máxima sin perder el rendimiento a bajas revoluciones, la caja de aire está equipada con embudos de entrada de aire apilados para los dos cilindros exteriores. Este diseño simple permite un buen flujo de aire en todas las velocidades de entrada sin requerir un mecanismo que agregue peso o complejidad.

Los conductos de admisión duales Suzuki Ram Air Direct (SRAD) se utilizan para aumentar exponencialmente el flujo volumétrico de aire que ingresa a la caja de aire a medida que aumenta la velocidad en la carretera.

El encendido digital dispara bujías de tipo iridio que aumentan la potencia de la chispa y la eficiencia de la combustión. Estos componentes de calidad también duran más que las bujías convencionales.

El sistema de escape 4-2-1 está diseñado para ayudar al motor a ofrecer una amplia gama de rendimiento con una emocionante carrera hacia la línea roja. El silenciador de titanio con acabado negro, con protector térmico de acero inoxidable cepillado, está elevado para brindar una buena holgura en ángulos de inclinación elevados y, al mismo tiempo, crea un sonido excitante y distintivo.

La válvula del sistema Suzuki Exhaust Tuning (SET) en el tubo central ayuda a controlar la contrapresión y el flujo hacia el silenciador para ampliar la entrega de potencia y reducir los sonidos del escape sin necesidad de un silenciador más grande.

Las válvulas de escape SET-Alpha están en los tubos de equilibrio entre los dos tubos de dirección exteriores y los dos interiores. Accionadas por un cable de la válvula SET principal, las válvulas Alpha se abren a velocidades más altas del motor y se cierran a rpm más bajas para ayudar al motor a generar una potencia máxima alta sin perder caballos de fuerza en el rango bajo y medio.

El sistema de refrigeración se diseñó utilizando un diseño de análisis avanzado para que el refrigerante fluya a través del motor y el radiador de manera más eficiente. Este diseño utiliza 400 cc menos de refrigerante que la GSX-R1000 de la generación anterior, pero tiene una mejor eficiencia de enfriamiento y es más compacto y liviano.

Las partes inferiores del carenado guían eficientemente el aire de refrigeración hacia el radiador curvo de alta capacidad. Los ventiladores de refrigeración gemelos garantizan una buena refrigeración a velocidades más bajas.

El calor adicional se elimina del motor mediante el uso de un enfriador de aceite estilo radiador enfriado por aire montado directamente debajo del radiador principal.

CARACTERÍSTICAS DE LA TRANSMISIÓN El sistema de cambio rápido bidireccional de Suzuki permite cambios ascendentes y descendentes sin embrague para tiempos de vuelta más rápidos durante la competencia y una comodidad excepcional para el conductor en la calle.

La transmisión de seis velocidades estilo cassette permite a los ciclistas adaptar con precisión la relación de transmisión a las condiciones de conducción. Una transmisión estilo casete se puede quitar fácilmente del cárter como un conjunto con el motor todavía en el bastidor, lo que facilita los cambios de marcha en las pistas de carreras y simplifica el servicio.

Basada en las transmisiones de relación cerrada de Suzuki probadas en carreras, la caja de cambios GSX-R1000R cuenta con ejes escalonados verticalmente para reducir la longitud total del motor.

La relación de transmisión principal es más baja en comparación con la GSX-R1000 de la generación anterior para una aceleración más fuerte.

El varillaje de cambio se puede configurar fácilmente para un patrón inverso, cambios estilo GP (incluso con el cambio rápido en uso).

Hay una luz de cambio programable en el panel principal para proporcionar una alerta visual al conductor para que cambie cuando se alcanza una determinada velocidad del motor.

La GSX-R1000R está equipada con el embrague húmedo multidisco del sistema de asistencia de embrague Suzuki (SCAS). SCAS funciona como un embrague antirrebote durante los cambios descendentes mientras aumenta la presión sobre las placas durante la aceleración. Esto suaviza el frenado del motor y aligera el tirón de la palanca del embrague.

Para reducir la masa en movimiento, se utiliza una cadena de transmisión de tamaño 525 con una relación de piñón final de 45/17 que complementa las grandes dimensiones del neumático trasero.

FUNCIÓN ELECTRÓNICA AVANZADA El módulo de control del motor (ECM) con procesador dual de 32 bits ultrarrápido combina el vasto conocimiento de EFI urbano de Suzuki con la inteligencia del programa MotoGP ganador de carreras de Suzuki. Los conductores de GSX-R1000R obtendrán un rendimiento de moto deportiva sin igual y al mismo tiempo recibirán refinados modales callejeros.

Utilizando sus conocimientos de MotoGP, Suzuki ha instalado una Unidad de Medición Inercial (IMU) en la GSX-R1000R. La IMU proporciona información de movimiento y posición de seis direcciones y tres ejes al ECM para que se puedan realizar ajustes instantáneos electrónicamente a los componentes del motor y del chasis que influyen en el rendimiento.

El panel de instrumentos LCD multifunción se inspiró en el tablero de la GSX-RR MotoGP. Este panel está diseñado para que el conductor pueda ver fácilmente la barra del tacómetro, los dígitos del velocímetro y otra información operativa esencial. Esta pantalla eficaz es fundamental, ya que es la interfaz del conductor con la electrónica avanzada de la GSX-R1000R. El panel de la GSX-R1000R es único, ya que presenta un fondo negro.

El ECM abre con precisión los cuerpos del acelerador electrónico Ride-by-Wire para que coincidan con la rotación del puño del acelerador de la mano del conductor y el refinamiento de la electrónica influenciada por IMU. El resultado es una entrega de potencia del motor fuerte y fluida desde el ralentí hasta la línea roja.

El sistema selector de modo de conducción Suzuki (S-DMS) de tres modos permite al conductor seleccionar la característica de entrega de potencia del motor para adaptarse a la capacidad y las condiciones de conducción.

El exclusivo sistema de control de tracción Motion Track (MT-TCS)* de 10 modos, con influencia IMU, aumenta la confianza del conductor al permitir ajustes en la cantidad de intervención para adaptarse a la capacidad de conducción y las condiciones de la superficie.

Exclusivo de Suzuki, el sistema de frenos antibloqueo (ABS) Motion Track** brinda control adicional al frenado antibloqueo. Al igual que un sistema ABS convencional, el sistema de frenos Motion Track proporciona la cantidad adecuada de fuerza de frenado para la tracción disponible. Cuando la IMU detecta que la rueda trasera se levanta debido a fuerzas de frenado extremas, el módulo de control ABS ajustará la presión del freno delantero para reducir la elevación de la rueda trasera. Si la IMU detecta que la motocicleta está inclinada cuando se usan los frenos, la unidad ABS ajustará la presión de los frenos a una cantidad óptima para ayudar a mantener la fuerza de frenado y el agarre de los neumáticos.

El sistema Suzuki Easy Start simplifica el arranque para el piloto de la GSX-R1000R ya que el ECM arranca automáticamente el motor durante 1,5 segundos (o hasta que arranca) con solo presionar momentáneamente el botón de arranque. No es necesario tirar de la palanca del embrague si la transmisión está en punto muerto. Una vez arrancado, el ECM controlará los cuerpos del acelerador electrónico para mantener una velocidad de ralentí constante, ya sea que el motor esté frío o caliente.

El innovador sistema de asistencia a bajas revoluciones de Suzuki suaviza los despegues y reduce la posibilidad de que el conductor cale la motocicleta. Si es necesario, el ECM aumenta ligeramente las rpm del motor para un arranque más suave cuando se suelta el embrague, de modo que sea más fácil alejarse de una parada o navegar a velocidades muy bajas en el tráfico.

El sistema de control de lanzamiento de Suzuki proporciona a los pilotos de la GSX-R1000R una ventaja competitiva al lanzar su motocicleta al inicio de la carrera. Este sistema modulará la potencia para que el conductor pueda concentrarse en el funcionamiento del embrague.

El sistema de cambio rápido bidireccional de Suzuki permite a los corredores GSX-R1000R cambiar más rápido que nunca. Mediante la manipulación del tiempo de encendido en cambios ascendentes y la manipulación electrónica del cuerpo del acelerador en cambios descendentes, los cambios sin embrague ayudan a ofrecer tiempos de vuelta más rápidos y consistentes.

*El sistema de control de tracción no sustituye el control del acelerador del conductor. No puede evitar la pérdida de tracción debido a una velocidad excesiva cuando el ciclista entra en una curva y/o aplica los frenos. Tampoco puede evitar que la rueda delantera pierda agarre.

**Dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera, como carreteras mojadas, sueltas o irregulares, la distancia de frenado de un vehículo equipado con ABS puede ser mayor que la de un vehículo no equipado con ABS. El ABS no puede evitar que las ruedas patinen al frenar en las curvas. Conduzca con cuidado y no confíe demasiado en el ABS.

CARACTERÍSTICAS DEL CHASIS Utilizando las lecciones aprendidas del desarrollo del chasis de Suzuki MotoGP, el ángulo del motor de la GSX-R1000R se giró hacia atrás seis grados en comparación con la GSX-R1000 de la generación anterior. Esto tuvo el efecto conjunto de reducir la distancia de la horquilla al centro del chasis en 20 mm y aumentar la longitud del basculante en 40 mm. Esto aumenta la estabilidad del chasis y mejora la aerodinámica.

El marco de aluminio de doble viga se diseñó utilizando tecnología de análisis FEM para colocar la resistencia en los lugares adecuados; El cuadro también es un 10 por ciento más liviano que el de la GSX-R1000 de la generación anterior. Los largueros del cuadro están 20 mm más cerca para ayudar a mejorar la aerodinámica y la apariencia y brindar más comodidad al ciclista.

El basculante reforzado de aluminio para Superbike tiene refuerzos ecualizados en las vigas principales para proporcionar soporte y movimiento equilibrados al amortiguador, mejorando el manejo en la pista de carreras y al mismo tiempo transmitiendo una sensación de suspensión constante al piloto.

El pivote del basculante de la GSX-R1000R cuenta con una ubicación ajustable para que el chasis pueda ajustarse mejor para uso en competición (utilice la posición estándar para conducción en calle).

La horquilla y el cuerpo del amortiguador de la GSX-R1000R tienen un acabado anodizado dorado como los componentes de suspensión de la moto de carreras GSX-RR del equipo Suzuki ECSTAR.

Los eslabones desarrollados en Racetrack conectan el amortiguador único Showa Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-lite) al basculante reforzado. El diseño innovador del BFRC-lite controla la fuerza de amortiguación fuera del cuerpo del amortiguador no solo para controlar cómo se mueve la suspensión, sino que también ayuda a suavizar la reacción sobre superficies con baches o cuando el chasis se inclina durante el frenado. Esto produce un excelente nivel de respuesta en un entorno de pista de carreras y establece un nuevo estándar en cuanto a retroalimentación y comodidad del ciclista durante la conducción en la calle.

La horquilla delantera libre Showa Balance (BFF) utiliza tecnología de nivel de carrera para brindar una excelente capacidad de respuesta de la fuerza de amortiguación nunca antes vista en una motocicleta SuperSport. El diseño de esta suspensión controla la fuerza de amortiguación fuera de la cámara del resorte, por lo que la horquilla mantiene con precisión una amortiguación constante independientemente de su acción de carrera. Con el BFF, el ciclista disfruta de un nivel incomparable de respuesta en la superficie y cumplimiento de la conducción.

La GSX-R1000R también está equipada con una abrazadera triple superior liviana y lista para la carrera junto con la horquilla BFF.

Las pinzas de freno Brembo de montaje radial brindan al ciclista un fuerte rendimiento de frenado combinado con una sensación excelente, así como líneas de freno delanteras de acero inoxidable para mejorar la sensación y la respuesta de frenado.

Los rotores de freno Brembo T-drive cuentan con dos métodos para fijar el disco flotante de 320 mm al soporte. Hay cinco carretes de rotor flotante convencionales que mantienen la relación del rotor con la pinza, y hay cinco sujetadores en forma de T que permiten que el rotor absorba más energía de frenado que un disco con carretes convencionales solo. Como resultado de los discos de mayor diámetro y la energía que pueden absorber, la GSX-R1000R tiene más fuerza de frenado disponible para el conductor que nunca.

Los frenos delanteros se complementan con un freno de disco trasero de 240 mm con una pinza Nissin de un solo pistón para ayudar a garantizar que el ciclista pueda realizar paradas controladas.

Al igual que el ABS convencional, el sistema de frenos Motion Track proporciona la cantidad adecuada de fuerza de frenado para la tracción disponible, con información adicional sobre el paso del chasis desde la IMU. Cuando la IMU detecta que la rueda trasera se levanta debido a fuerzas de frenado extremas, o que la motocicleta está inclinada, el sistema ABS ajustará el freno delantero para ayudar a estabilizar el chasis y mantener la eficiencia de frenado.

Exclusivas de Suzuki, las ligeras ruedas de seis radios reducen la masa no suspendida y han sido diseñadas para soportar las fuerzas de frenado y conducción que una GSX-R1000R puede crear.

La GSX-R1000R viene con neumáticos de baja masa Bridgestone Racing Street RS11 listos para el día en la pista. El dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos reduce el desgaste y aumenta el agarre para mejorar las curvas a alta velocidad.

La carrocería aerodinámica fue creada por los diseñadores e ingenieros de estilo de Suzuki mediante numerosas pruebas en túnel de viento para lograr una forma resbaladiza y una apariencia atractiva. Más estrecha que nunca, la forma de la GSX-R1000R ayuda directamente al rendimiento al mejorar el manejo y la velocidad máxima en la pista de carreras.

Los conductos de admisión duales SRAD están ubicados cerca del centro de la nariz del carenado, donde la presión del aire es más alta. Los conductos de admisión también son más grandes gracias al compacto faro LED.

La posición de conducción deportiva razonable se crea mediante una relación cuidadosamente diseñada entre los clips, los reposapiés y el asiento. En comparación con la GSX-R de la generación anterior, la parte superior del tanque de combustible es 21 mm más baja para que al piloto le resulte más fácil meterse en la pista de carreras.

La altura del asiento es adecuada de 825 mm (32,48 pulgadas) y contribuye a una buena interfaz con el conductor que ayuda a guiar la motocicleta en la carretera o en la pista de carreras.

El asiento del pasajero se puede quitar y reemplazar con un carenado trasero individual opcional del mismo color.

La palanca de cambios y el pedal del freno trasero son ajustables en relación con los reposapiés, y los controles manuales son ajustables en relación con las empuñaduras. La palanca del freno delantero tiene una ranura mecanizada en el extremo para evitar que la presión del viento aplique el freno delantero.

CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS El mazo de cables de la red de área del controlador (BUS CAN) permite comunicaciones rápidas y precisas entre todos los sistemas electrónicos del GSX-R1000R. Con un sistema CAN Bus, los pasajeros experimentarán un funcionamiento rápido y sin problemas del sistema electrónico mientras se simplifica el tamaño y la complejidad del cableado.

El panel de instrumentos LCD multifunción tiene un fondo negro con dígitos blancos y tiene una retroiluminación de color blanco de intensidad ajustable para una excelente visibilidad nocturna. El panel principal LCD está flanqueado por indicadores LED que incluyen señales de giro, luces altas, control de tracción y luces de cambio, además de alertas de temperatura del refrigerante y presión de aceite.

El faro LED es liviano, brillante y distintivo. Esta luz de bajo consumo eléctrico tiene una forma estrecha y apilada para permitir que los conductos SRAD en la punta del carenado accedan al aire a alta presión creado a velocidades más altas.

La combinación de luz LED trasera y de freno tiene un consumo eléctrico muy bajo y la forma apilada verticalmente permite que la sección trasera sea estrecha para un mejor flujo de aire en la parte trasera de la motocicleta. La sección exterior de la luz trasera utiliza diodos emisores de luz de tipo superficial para un brillo suave, mientras que la parte central utiliza LED convencionales brillantes para llamar la atención cuando se aplican los frenos.

Un par de distintivas luces de posición LED arqueadas acentúan el borde superior de los conductos SRAD en la parte delantera del carenado para aumentar la visibilidad y añadir el carácter único de la motocicleta.

Las señales de giro son livianas y usan bombillas incandescentes con lentes de color ámbar, por lo que la indicación de giro de la motocicleta es muy visible para el resto del tráfico.

El interruptor polifuncional “Start/Stop” combina las funciones de arranque y parada del motor. El interruptor es un excelente complemento al sistema Suzuki Easy Start instalado en la GSX-R1000R.

La batería liviana de la motocicleta es una gran ventaja durante la competencia en circuito cerrado o el uso en pista. Esta batería compacta (YTZ10S, 12V8.6AH) tiene amplia capacidad para arrancar el motor y suministrar energía a la electrónica avanzada.

CARACTERÍSTICAS ADICIONALESHay disponible una variedad de accesorios originales Suzuki, además de una gran selección de prendas con el logotipo GSX-R.

Garantía limitada de kilometraje ilimitado de 12 meses. Períodos de cobertura más largos con otros beneficios disponibles a través de Suzuki Extended Protection (SEP).*

*Sujeto a cobertura separada para ciertas piezas y a las exclusiones y limitaciones descritas en la Garantía limitada de motocicletas de carretera nuevas.

Motor999,8 cc, 4 tiempos, refrigerado por líquido, 4 cilindros, DOHC Diámetro x carrera 76,0 mm x 55,1 mm (2,992 pulg. x 2,169 pulg.) Relación de compresión 13,2:1 Sistema de combustible Inyección de combustible con cuerpos de acelerador Ride-by-Wire Arranque Eléctrico Lubricación Húmedo sumidero

EmbragueHúmedo, tipo multidisco, equipado con SCASTransmisiónEngrane constante de 6 velocidadesTransmisión finalCadena, DID 525HV3, 120 eslabones

Suspensión delanteraTelescópica invertida, resorte helicoidal, amortiguada por aceiteSuspensión traseraTipo de enlace, amortiguador simple, resorte helicoidal, amortiguado por aceiteFrenos delanterosBrembo monobloque, 4 pistones, disco doble, equipado con ABSFrenos traserosNissin, 1 pistón, disco simple, equipado con ABSLlantas delanteras120/70ZR17M/C (58W), sin cámaraLlantas traseras190/55ZR17M/C (75W), sin cámaraCapacidad del tanque de combustible16 L (4,2 gal EE.UU.)ColorGlass Matte Mechanical Gray, Metallic Matte Black No. 2 / Glass Sparkle Black o Pearl Brilliant White/ Metallic Triton Blue

EncendidoEncendido electrónico (transistorizado)Faros delanterosLEDLuz traseraLED

Longitud total 2075 mm (81,7 pulg.) Ancho total 705 mm (27,8 pulg.) Altura total 1145 mm (45,1 pulg.) Distancia entre ejes 1420 mm (55,9 pulg.) Distancia al suelo 130 mm (5,11 pulg.) Altura del asiento 825 mm (32,5 pulg.) Peso en vacío 202 kg (445,0 libras)

Garantía Garantía limitada de kilometraje ilimitado de 12 meses Extensión Períodos de cobertura más largos con otros beneficios disponibles a través de Suzuki Extended Protection (SEP)

por confirmar

por confirmar

Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).